发布日期：2025-05-30 04:18    点击次数：163

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　　来源：光子星球

　　造车新品牌极越，已处在风口浪尖。

　　几天前，网传极越已开启大限制裁人，“CFO已下野、CEO侨民新加坡、COO去了其他公司”。对此，极越法务部很快申诉称“公司咫尺计算一切往常”。

　　该别传热度还未祛除，本日又有媒体发文称，极越拖欠传播款项36万元，落伍一直不支付款项，经屡次发送催款函，仍断绝支付。

　　就在今天下昼，极越CEO夏一平在最新的里面信中暗示，将削减短期内无法进步财务施展的名目，敕令合座职工“任重道远，共渡难关”。

　　事实上，极越从创立运转，就一直莫得真实跨过“难关”。

　　极越07厚爱发布前，前来参加发布会的李斌问夏一平咫尺创业的难度和摩拜创业难度差几许，夏一平的回答是，至少10倍。

　　这可能并不是卖惨，而是夏一平的赤忱话。

　　本年8月，极越汽车月销量初次突破2000台，相较7月终了翻番，这个在其他车企看来完全微不足道的数据，却是极越“里程碑”式的一大步。在采访中被问及这个获利时，夏一平欢快到就地泪下，过后他讲明“真不是为了流量，而是其时的激情到了阿谁点，果真无法扼制我方的激情”。

　　靠近于今还莫得经验坐上面部牌桌的极越，夏一平的确太难了。

　　9月底，夏一平亲身上阵，进行了一场真实路况下的极越07续航直播。从启航到透彻把车辆干“趴窝”，整场直播络续了整整18个小时，顽固了车企CEO络续直播的时长记载。

　　期间体验嘉宾换了好几轮，团队其他东说念主也轮替进行了休息，唯独夏一平从新宝石到尾。截止后不少极越职工发一又友圈暗示泪目、哭了，“这一皆走来，咱们通盘东说念主都想法，极越太遏制易了”。

　　极越上市发布会上，夏一平暗示，“我平均每天睡5个小时。要有富余的努力，用一天的时期干别东说念主几天的事情，总有一天会作念成的。”

　　然后拚命加班并不是企业的最佳出息，单靠夏一平极致的努力也很难让极越终了“逆天改命”——一运转可能就选错了说念路的极越，让夏一平的不少努力花在了刀背上。

　　配置之初，四肢百度+吉祥+宁德时期三大巨头协力打造的新势力品牌，极越称得上是“含着金汤匙出身”的最强富二代：浑厚的资金实力当然无谓说，仅百度的智能时候和Apollo智驾系统，以及吉祥起头进的出产线和锻真金不怕火的SEA高大架构，就足以让极越在阿谁时候睥睨群雄。

　　但极越的阛阓施展与其身份不太平等。极越01上市后，月销量经久在三位数徬徨，被请托厚望的极越07，月销量也仅有两千台傍边，不提蔚小理等老牌新势力，和极越简直同期入局的小米汽车，仍是稳坐两万俱乐部，运转奔着月请托3万台而去了。

　　国内新动力车已运转进入加快淘汰阶段，而遥远未能销量破万的极越，又该何去何从？

　　百度造车，还需更大决心

　　2021岁首，那时距离小米下定决心造车还有几个月，不思错过智能电车海潮的百度，高调秘书要下场造车了，而互助对象则是传统巨头吉祥。

　　彼时的设思很好意思好，一个是领有20多年造车教悔，出产线和供应链都高度锻真金不怕火的吉祥，一个是最早期就发力AI和智驾标的，手抓萝卜快跑积聚的L4级别时候的百度，不管从哪一方面看，极越都完全有和特斯拉同场竞技的经验。

　　但比较小米破釜千里舟的的造车立场，极越之于百度，更像是一次试水。

　　李彦宏早期领受采访时，曾暗示“造车的门槛略略有点高，得有出产天赋之类的，比较勤苦”。

　　恰逢吉祥正处于新动力转型的遑急需求阶段，让两者一拍即合：百度需要一个靠谱的造车队友守护硬件问题，减少试错本钱，吉祥则需要软件方面的助力，补足智能化边界的时候短板。

　　亦然这种各有所需的互助风光，为其后极越的发展埋下了一些隐患。

　　其实代工造车风光仍是经过阛阓考证，蔚来初期选择与江淮联手，小鹏则与海马进行互助，这两个代工企业从各方面来看均与吉祥出入甚远，不同之处在于，两大新势力主淌若“借用”代工场的天赋和工场，而平台架构、智能时候，包括质地把控均由我方主要负责。

　　百度对吉祥的“依赖”进程更高，不仅是新车完全基于吉祥高大SEA平台架构打造，后续的出产制造也更多由队友主导，我方则专注于智能化时候的诓骗和落地——肤浅来说，百度选择了一条锐利的捷径。

　　比较之下，小米宝石选择用全栈自研和自建工场这一“地狱级”难度开启挑战，两边的决心和风格，差距彰着。

　　同期，年过半百的雷军亲身挂帅小米汽车，事必躬亲，而“佛系”的李彦宏则将极越全权请托给了夏一平。

　　因此两者的交卷获利亦然迥然相异，恰是雷军一往无前的心力，将小米汽车带到了原来不属于它的高度，而百度的“休止掌柜”立场，则让极越身处不上不下的无言境地。

　　在当下视角看来，百度的ASD阿波罗高阶智能驾驶还未成为用户的必需品，而是镌脾琢肾。一方面是智驾并非当下用户购车的首选身分，在日常驾驶中的感知度也较弱；另一方面，本年跟着一众车企在智驾赛说念加快，尤其是城市无图和端到端的大限制落地，很难说某一家的智驾有卓绝隆起的上风和竞争力。

　　同期吉祥本身在智能化边界也一直在加大参加，如今似乎很难讲已离不开百度的时候赋能。同期跟着极氪渐渐挑起新动力转型的大梁，吉祥关于极越的立场，运转愈发显得巧妙。

　　雷军“学徒”，事倍功半

　　前有极越职工购买小米SU7被公司强制革职，后有极越公关负责东说念主炮轰小米“卖一台车亏6万，还卖那么多干嘛？”，如果要说哪家车企最招架小米，极越总共榜上知名。

　　但质疑小米、知道小米、成为小米照旧形成了极越的归宿。

　　此前夏一平将极越的窘境归罪于营销和品牌力不及，“在2023年4月到2023年9月，咱们有长达近半年时期莫得对外宣传。用户对极越有贯通也才七个月，极越01上市也才四个月。”

　　因此本年以来，夏一平运转大刀阔斧进行转变。1月份，营销和销售团队大换血，况兼由夏一平亲身带队；3月份运转，3月于今，极越营销端UD-用户发展部门和销售端UO-用户运营部门两大部门均进行了大限制东说念主员调整，夏一平亲身挂帅营销端UD-用户发展部门负责东说念主。

　　夏一平也对销售“动了刀”，试图守护“当年所以肤浅悍戾的优惠战略吸援用户”的问题，并提议“卖体验而不是卖硬件”的全新销售想象。

　　同期，夏一平也积极学习雷军，从直播和拍视频运转，亲身下场进行营销变革。极越07发布时，夏一平暗示“我咫尺基本每周一场直播，每天一条短视频，巧合候一天四五条短视频”，而极越也在夏一平的带动下形成了“卷王”：8月份，极越品牌估量发了1.3万条视频。

　　极越07的发布会也充满“米味”，不仅有李彦宏、李斌、曾毓群前来镇守，曾毓群还成为了极越07的首位车主，不行谓不卖力。而“特斯拉莫得造出来的Model 5”、“大众首款超千亿参加的轿车，是这个星球上最强智驾轿车”等极越07先容语，亦然小米纯熟的滋味。

　　为了纠合品牌与用户，夏一平真的运转“拼了”，除了不计膂力的高强度直播外，对网友也简直是“来者不拒”：有东说念主提到低温环境，夏一平就在零下18℃的冰库对极越07进行暴力冰封解锁测试；网友问什么时候下赛说念，夏一平就真的开着极越07上了赛说念刷圈速，考证车辆性能；同期夏一平还去宁德时期工场亲身实测1200度喷火枪履行，在气凝胶磨练经由中平直用手来感受在火枪烘烤下电板温度的变化。

　　对比，夏一平曾戏称网友条目的测试，“不仅费车，更费CEO”。

　　肯定“勤能补拙”的夏一平，照实仍是勤恳了，这个卓绝敬业的首领，总共算得上车企中最拼的阿谁东说念主。但正如同前文所说，个东说念主的努力的作用，在阛阓大潮中显得聊胜于无。

　　极越恭候一个“爆款”车型

　　莫得三电时候和整车平台架构、底盘等维度才智的百度，无法离开吉祥，但仍是具备智驾竞争力的吉祥，关于百度的需求远不如其时那么猛烈。

　　关于百度来说，销量遥远起不来的极越，能够让百度下场造车的不雅念运转产灵活摇；而对吉祥来说，极越此前的意旨更多是“多生孩子好打架”，但如今这个场地仍是发生了变化。

　　自从《台州宣言》之后，吉祥运转加快进行里面各项业务整合，几何被统一到星河，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪体系。

　　咱们此前曾对极氪与领克的整合有过分析，跟着极氪紧要性的日渐突显，吉祥正在举集团之力为这个新品牌铺路，致使不吝将领克并入，以减少内讧。

　　在这种情况下，极越的处境愈发无言，毕竟吉祥可不思让极越存在的意旨便是为了和极氪“掰腕子”，同为SEA高大架构出品的极越01，与极氪001经久内斗；而极越07，更是与极氪007，致使领克Z10、星河E8都同处一个竞争地带。

　　如今极越独一的但愿，唯独恭候一款能将其拉出“泥潭”的爆款车型。

　　诚然很难，但也并非莫得可能，小鹏即是最佳例证。本年小鹏曾经一度走到绝境，恰是MONA M03的“单骑救主”，才让小鹏在销量和毛利等方面终昭着大幅飞跃。

　　咫尺来看，极越的家具力依然在线，百度的智驾才智也算得上处于前哨，不管是通过廉价策略，照旧更具忠诚的促销战略，都有可能在一定进程上让极越领有月销过万的渺小但愿。

　　如果销量能快速进步，极越也并非莫得“改命”的可能。不然跟着淘汰赛的加快进行，极越的场地只会越来越发愤。

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